時間：2019-10-20 10:49:05
科技興則民族興，科技強(qiáng)則國家強(qiáng)。
新中國成立七十年來，我國科技事業(yè)走過了輝煌的進(jìn)程，中國科技實(shí)力伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步壯大，實(shí)現(xiàn)了從跟跑，并跑到領(lǐng)跑的歷史性跨越。科技創(chuàng)新成為新中國站起來、富起來、強(qiáng)起來的重要支撐和體現(xiàn)。
從今天開始，《財經(jīng)天下周刊》推出七十年新興科技專題報道，回首科技創(chuàng)新由弱到強(qiáng)寫下的中國篇章，見證用科技創(chuàng)新成就的一個又一個夢想。
從詹天佑修筑了中國第一條自建鐵路起，中國人開始擺脫了馬車?yán)�，走入“火車時代”。
那時的人們對這個龐然大物既驚喜又害怕，而在經(jīng)歷了鐵路六次大提速之后，再沒有人會為火車的轟鳴聲感到害怕，高鐵開始取代傳統(tǒng)的“綠皮車”，逐漸介入我們的日常生活。
直至21世紀(jì)初，中國高鐵在世界面前仍然是個“小學(xué)生”，火車平均時速只能跑50多公里。與之形成鮮明對比的是，這些年我國高鐵在國際上取得的驚人成績——國家統(tǒng)計局發(fā)布的報告顯示，2018年末，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到13.1萬公里，比1949年末增長5倍，其中高速鐵路達(dá)到2.9萬公里，占世界高鐵總量60%以上。
另據(jù)今年7月世界銀行發(fā)布報告，世行認(rèn)為，中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得別國借鑒。報告指出，與汽車和航空相比，中國高鐵在1200公里距離內(nèi)具有競爭優(yōu)勢，票價只有其他國家基礎(chǔ)票價的四分之一，使高鐵得以吸引各個收入群體的乘客。
最初的夢想：為期18年的唇槍舌劍
上世紀(jì)八九十年代，每一次春運(yùn)都如同一場對中國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的考驗(yàn)。大批在外游子返鄉(xiāng)，期間常常面臨客車數(shù)量不足的局面，這時就只好臨時用棚運(yùn)貨車頂替。
棚車也叫“悶罐車”，一節(jié)車廂可以塞進(jìn)兩三百人，想上廁所都不方便，只能就地解決。這樣惡劣的環(huán)境，催生了人們對于改善交通的渴望。
2008年6月24日，天空飄起雨點(diǎn)，從北京南站出發(fā)的“和諧號”如風(fēng)一般駛向天津。
“219、278、300……”
伴隨著屏幕上的數(shù)字不斷跳躍，何華武的心也跟隨著這些數(shù)字不斷加速，他是鐵道部總工程師，一路跟隨中國高鐵成長的人。15分鐘后，這一數(shù)字躍至394.3km/h——中國軌道交通時速最高紀(jì)錄誕生了。
然而今日的成績卻歷經(jīng)了昨日的艱辛。世界上最早的高鐵系統(tǒng)源于日本的新干線，自1964年日本第一條新干線開通以來十年間，東京都市圈每年人口增加超66萬人。
新干線日常
受到隔壁新干線的刺激，中國高鐵開始奮起直追。1990年，一份《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》橫空出世，一石激起千層浪。圍繞“中國要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”，中國鐵路界分為了“建設(shè)派”和“反建派”，其中“建設(shè)派”又分為了“輪軌派”和“磁懸浮派”。
當(dāng)時的“建設(shè)派”認(rèn)為，京滬高鐵應(yīng)該建，而且越快越好；相反，“反建派”則認(rèn)為，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，人均GDP不足1000美元，消費(fèi)水準(zhǔn)達(dá)不到要求，不適宜大舉動工高鐵。
這場曠日持久的辯論持續(xù)了18年，直到2007年，國務(wù)院正式批復(fù)了京滬高鐵的可行性研究報告，這場辯論才算是一錘定音。2008年，京滬高鐵正式動工。
博弈
中國高鐵技術(shù)的發(fā)展離不開對外國技術(shù)的引進(jìn)，這其中就包含了一場著名的談判。
2004年，國務(wù)院就發(fā)展中國高鐵事業(yè)提出了一個重要方針：引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌。確立了中國高鐵要走向“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的技術(shù)道路。
中國宣布要向世界進(jìn)行高鐵列車的招標(biāo)采購，本輪參與招標(biāo)的企業(yè)包含了掌握世界高鐵技術(shù)制高點(diǎn)的四大集團(tuán)：德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪。對于這四大企業(yè)來說，中國市場就是一塊肥肉，誰都希望借助這次招標(biāo)機(jī)會一舉占據(jù)中國市場。
中方強(qiáng)調(diào)，本次招商只有一個買主，那就是鐵道部，從整車技術(shù)到任何一個零部件，都由鐵道部代表中國政府，統(tǒng)一招標(biāo)、統(tǒng)一向制造商下訂單。
此外，中方還明確了“約法三章”：要想進(jìn)入中國鐵路市場的外國朋友，必須實(shí)行關(guān)鍵技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，必須使用中國品牌，實(shí)行本土化生產(chǎn)，必須價格合理。
過于自信的德國人根本沒把法國公司放在眼里，開出每列原型車單價3.5億元人民幣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元的天價，且不允許中方議價。中方則要求西門子將每列車價格降至2.5億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)降至1.5億歐元以下，否則免談。直至開標(biāo)前夜，雙方仍未達(dá)成共識。
“中國人一向是與人為善的，我不希望看到貴公司就此出局。何去何從，給你們5分鐘，出去商量吧�！敝蟹酱肀硎尽�
面對中國強(qiáng)硬的姿態(tài)，西門子依舊不肯松口。中方代表微笑著扔下一句話，“各位可以訂回程機(jī)票了�！绷钗鏖T子出乎意料的是，第二天招標(biāo)會上，中國真的選擇了法國阿爾斯通作為合作伙伴。
這次的“流標(biāo)”使得幾位參與談判的西門子團(tuán)隊(duì)被集體“炒魷魚”，西門子的股票也伴隨著被中國市場拒絕而大幅下跌20%。一年后，在鐵道部啟動的第二次招標(biāo)中，西門子以每列原型車2.5億元人民幣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)8000萬歐元的價格接受合作。
如今，中國已經(jīng)不再是那個追在別人后面跑的“小學(xué)生”，翻身成為向世界輸出技術(shù)的高鐵強(qiáng)國。那些曾經(jīng)向中國輸出技術(shù)的國家已經(jīng)被中國甩在身后。
世界銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，中國在2000年超越德國，成為當(dāng)時世界上制造業(yè)規(guī)模第三大的國家；并在2006年超過日本，2010年超過美國，從此開始成為世界上制造業(yè)規(guī)模最大的國家。
火車一響，黃金萬兩
中國有句俗語：“火車一響，黃金萬兩”。高鐵事業(yè)的發(fā)展不僅便利了人們的生活，還帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為中國對外一張靚麗的名片。
以武廣高鐵為例，有人曾對比過武廣高鐵開通前后沿線GDP增速變化，發(fā)現(xiàn)高鐵沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速明顯高于非沿線區(qū)域，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距逐漸增大。
武廣高鐵開通前，高鐵沿線區(qū)域和其它區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長速度基本同步。在開通當(dāng)年稍有差別，之后沿線區(qū)域GDP增長與非沿線區(qū)域的差距逐漸增大。說明高鐵開通對沿線經(jīng)濟(jì)增長具有明顯促進(jìn)作用，并且這種作用會隨著年份推移而遞增。
高鐵的崛起也哺育了一些上市公司。首當(dāng)其中的便是有著“神車”之稱的中國中車。
中車的由來，始于國內(nèi)動車組、軌道交通車輛制造的兩大巨頭——中國南車與中國北車，2007年和2008年，南北車集團(tuán)先后成立股份公司，實(shí)行股改上市，在2015年雙方合并為中國中車的之前一年，中國南車和中國北車分別實(shí)現(xiàn)凈利潤53.15億元和54.9億元。
2014年12月31日，中國南車與中國北車發(fā)布合并預(yù)案，計劃由南車換股吸收北車，成立新的集團(tuán)公司——中國中車。此后半年，借助當(dāng)時的A股牛市行情，南北車股價一路高漲，至2015年4月，兩者的市值突破1400億美元，成為全球市值最高的機(jī)車制造商。有網(wǎng)友戲稱，中國“神車”已經(jīng)橫空出世。
在合并后，中車也不斷斬獲新的訂單，2015年7月23日，中車即宣布斬獲史上最大地鐵訂單。香港鐵路有限公司已經(jīng)落實(shí)采購93列、744輛地鐵列車，金額約為48.4億元人民幣，由中國中車股份有限公司青島四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。此后，中國中車又先后與巴西里約、印度等國家簽下地鐵訂單。
中國中車的年報顯示，2018年，公司在境外約70個國家和地區(qū)形成營業(yè)收入，其中機(jī)車、客車訂單主要來自于非洲和美洲，城軌地鐵訂單則主要來自于亞洲和大洋洲。全年?duì)I收為2190.83億元，凈利潤為113.05億元。
2019年7月10日，《財富》中國500強(qiáng)排行榜發(fā)布，中國中車股份有限公司位列第43。
不過，在中國中車合并之后，其股價便開始一路走低，截至2019年9月30日，中國中車報7.32元，總市值為1992.59億元人民幣。
同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股共有53家高鐵概念股，截至今年上半年，中國中鐵、中國鐵建和中國交建分別以105.14億元、92.84億元和85.77億元排在利潤榜的前三位。
除了高鐵車輛和材料之外，高鐵自身也已向資本市場邁進(jìn)。
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